Gostaria de começar por dar as boas vindas ao Membro para Orpington em seu lugar nos bancos opostos, Sr.. - Porta-voz. E tenho certeza que a oposição estará interessada no que tenho para atualizar a Casa esta tarde. Porque depois 14 anos de negligência, nossa herança foi. um caminho-de-ferro que estava falhando seus passageiros com cancelamentos em um 10 - ano alto, e. pontualidade que é consistentemente inconsistente em toda a rede Voltar 2015, cancelamentos representados em torno 2% de todos os serviços. Mas graças à nossa herança de extraordinária falha, que duplicou para cerca 4% quando o último governo saiu do escritório. A situação está a travar a nossa economia, a sufocar nossos negócios e a tornar a vida miserável para os passageiros.
É por isso que – como parte da agenda de reforma do serviço público deste governo – estamos a avançar com a maior revisão de nossos caminhos-de-ferro em mais do que 30 anos. Então, eu sou grato a você Sr.. Presidente desta oportunidade de atualizar a Câmara hoje sobre o progresso que estamos fazendo. Como os membros estarão cientes, o projeto de lei de serviços ferroviários de passageiros (dono público) está a atravessar o outro lugar. Ele permitirá que o governo dê 3 meses de aviso para a primeira empresa privada de operação de trem ( TOC ) a ser levada a propriedade pública que anunciaremos assim que a Anotação Real tiver sido alcançada. Mas, Sr.. Falante, ninguém jamais fingiu que a propriedade pública é uma bala de prata. Para as pessoas afetadas por atrasos e cancelamentos, que não podem mais confiar no trem para chegar onde precisam, eles não se importam com quem é dono dos trens – eles se importam se estão trabalhando ou não. Sob o modelo que herdamos, ninguém poderia argumentar que eles estavam funcionando.
Então, em breve lançaremos nossa consulta definindo planos para a unificação através da ferrovia. Como parte deste Grande Ferrovia Britânica ( GBR ), como a única mente direcionada, planejará serviços em uma base de sistema inteiro, para melhor entregar para passageiros e clientes de carga, desbloquear crescimento, e fornecer os serviços um ferroviário moderno e eficiente deve. Isto irá lançar as bases para a introdução do projeto de lei ferroviária mais tarde nesta sessão, que irá estabelecer GBR e acabar com a fragmentação que tem impedido nossos caminhos-de-ferro para mais 30 anos de privatização. Mas não queremos esperar pela legislação; o governo já está fazendo melhorias e já está tomando medidas para entregar reformas em todos os caminhos de ferro. Eu nomeei Laura Shoaf como Presidente da Shadow GBR, reunindo Network Rail, os TOCs de propriedade pública e o meu departamento para conduzir uma melhor integração agora. Trabalhando com operadores já em propriedade pública, estamos procurando obter economias eliminando duplicação e entregando as melhorias que os passageiros desejam ver, como permitir que os tickets sejam aceitos em todos os COTs em propriedade pública durante a interrupção. O GBR Shadow nos fornece as ferramentas para avaliar a estrutura do cronograma, questionar os planos de recursos e rever as medidas de desempenho e os alvos.
E estamos usando essas ferramentas para desbloquear a pontualidade e confiabilidade que os passageiros merecem em todo o país, por exemplo, o caminho-de-ferro do Sudeste está agora a funcionar muito melhor.... Seus cancelamentos são baixos, a pontualidade fica entre os topos 5 operadores contratados para o meu departamento, e Mr. Speaker, esse nível de serviço irá aumentar por 44 trens adicionais por dia quando o horário é atualizado em dezembro. É isso que Shadow GBR está entregando agora. Estamos demonstrando o que a integração entre via e trem pode oferecer para os passageiros. Tome aqueles que dependem da estação Euston, por exemplo. Indecisão no HS 2 deixou os passageiros com menos plataformas e maior sobrepovoamento, vítimas do chamado ‘Euston dash.
Converter operadores ferroviários e de trem em Euston no interesse dos passageiros é um excelente exemplo dos benefícios que a nossa agenda de reformas pode alcançar. Euston, agora, não só tem uma equipe de gestão integrada da estação, mas também um plano de cem dias de melhorias rápidas que coloca os interesses dos passageiros em primeiro lugar e organizações individuais em segundo lugar. Os anúncios da plataforma são feitos mais cedo, o enchemento foi reduzido e as telas publicitárias foram temporariamente desligadas. Resolução de ação industrial. Mas, infelizmente, atrasos e cancelamentos não foram minha única herança. Para 2 anos, greve seguiu greve e disrupção seguiu interrupção no maior conflito industrial em nossos caminhos-de- ferro. Eu fiz com que fosse minha prioridade dar a volta à mesa, invertendo a abordagem antagônica do governo anterior, remendando as relações laborais e resolvindo as disputas salariais que estavam parando o país.
Estou trabalhando com o setor para acelerar o treinamento e acelerar o conduto de recrutamento de condutores, o que reduzirá a dependência do caminho- de- ferro nos acordos de trabalho de repouso e reduzirá a carga sobre o contribuinte. A solução desta saga permite-nos avançar com negociações muito demoradas sobre a reforma da força de trabalho, trazendo nossos caminhos-de-ferro para o 21 Século São. É assim que se move rápido e se conserta as coisas, Sr.. - Porta-voz. Estamos colocando os passageiros em primeiro lugar, e hoje, posso informar a Câmara que... Desde a resolução da disputa do driver LNER, temos visto a emergência de brotes verdes, com o número de cancelamentos LNER diminuindo. Não só os cancelamentos devido à falta de recursos do driver caíram para quase zero como consequência direta de se mover pela mesa com sindicatos.
Mas a receita é £ 15 milhões mais elevados para os recentes períodos ferroviários deste ano versus os mesmos períodos no ano passado, os cancelamentos globais estão abaixo 7% para 5%, e o LNER está a correr 100 mais serviços de trem no último 4 semanas do que no período comparável do ano passado. Em outros lugares, os passageiros verão um impacto tangível na confiabilidade nos trens do Norte. Graças ao nosso acordo sobre o dia de descanso, centenas de turnos de motorista foram cobertos neste fim de semana, cortando cancelamentos agora e a longo prazo. No TransPennine Express, os cancelamentos causados pelo operador no dia médios foram em torno de 2% no último ano; comparado com os valores de cerca 5% no ano anterior a eles serem levados para a propriedade pública. No Cross Country, tomamos medidas imediatas para implementar um plano de correção para reduzir os cancelamentos e voltar a colocar os serviços no caminho. Seu horário reduzido trouxe maior estabilidade, e espero ainda maior confiabilidade como o horário completo retorna hoje.
Estes são, Sr.. Alto- Representante, sinais precoces do que acontece quando um governo se agarra e coloca os passageiros no centro da tomada de decisão. Restaurar as relações laborais já está tendo um impacto direto em melhores serviços, mas levará tempo para transmitir todos os benefícios aos passageiros. Temos que ser claros sobre os problemas. Mas estamos comprometidos com a plena transparência. E posso anunciar hoje que seremos totalmente transparentes com os passageiros, mostrando dados de desempenho nas estações para mostrar como a ferrovia está funcionando e permitir que o público nos mantenha para contas à medida que entregarmos a mudança. E isso é importante, Sr.. Porta- voz, porque o caminho de ferro é uma promessa. Uma promessa aos passageiros desde o momento em que eles comprarem um bilhete, que o trem chegará a tempo, como o horário diz.
E enquanto houver sinais encorajadores, não sou ingênuo para a realidade de que os passageiros só verão uma promessa quebrada enquanto a placa de partida mostrar trens atrasados e serviços cancelados. Por isso, eu abordei a situação com a urgência que ela exige. focando no desempenho hoje reunião com a indústria para deixar claro que as melhorias que podem ser feitas agora, devem ser feitas agora, e usando todas as ferramentas à nossa disposição para controlar melhorias o mais rápido possível Ao mesmo tempo, a raiz dos problemas se aprofunda. Dez anos de tomada de decisão confusa deixaram a ferrovia fragmentada.
Nós toleramos um sistema de pista inoperante numa organização e treinamos em outra por décadas demais. Este governo irá virar a página sobre aquele capítulo de fragmentação. Não perdi tempo em iniciar a reforma a longo prazo que nossa ferrovia precisa desesperadamente. Não perdemos tempo em trazer os COTs sob propriedade pública. E como mostra hoje a figura, não perdemos tempo em dar a volta à mesa com sindicatos e fazer as mudanças acontecerem agora. É assim que se movendo rápido e corrigindo as coisas, e recomendo esta declaração para a Câmara.