EUA Especialista em Logística da Marinha 2 nd Classe Jonathan Bruce é um Reservista a bordo da doca de transporte anfíbio da classe San Antonio USS Arlington (LPD) 24 ). Um Sailor da terceira geração da Carolina do Norte, seu bisavô serviu a bordo de um dragão de minas no Canal da Mancha durante a Primeira Guerra Mundial, seu avô serviu como piloto durante a Segunda Guerra Mundial, seu pai serviu como instrutor de voo na Força Aérea durante a Guerra do Vietname e Bruce respondeu ao chamado de serviço em 2006 quando ele se alistava, na idade 26, como especialista culinário em serviço ativo. Separando em 2010, Bruce gastou o próximo 10 ou assim anos rebombando em torno de uma carreira civil que o deixou incumprido. Ele completou um grau de associado em 2015, depois disso, ele procurou terminar um bacharelado com uma dupla maior em seguros e finanças de gestão de riscos. No entanto, esta carga de trabalho o queimou, e ele não terminou o grau. Bruce ainda é um sênior universitário em termos de horas de crédito, mas mantém que, devido ao papel que a Marinha é capaz de desempenhar na sua vida como um Reservista, ele não pretende voltar e se formar. Se a escola queimou Bruce, também a sua experiência trabalhou para uma cadeia de mercearia.

.Eu dei ao meu gerente um ultimatum: me dê um aumento ou uma promoção, ou eu vou me juntar às Reservas,. disse Bruce.. Ele se recusou a me dar o aumento, então eu entrei para as Reservas.. Bruce re-alistado, desta vez como um Reservista, em 2021. Um ano depois, ele entregou seu aviso de duas semanas deixando o varejo. Como um Reservista, Bruce estava procurando o tipo de relacionamento com a Marinha sobre o qual não muitos Sailors ativos sabem que é possível, mas dos quais muitos Reservistas tiram vantagem lucrativa. Em vez de apenas o compromisso mínimo de um fim de semana por mês e duas semanas de treinamento anual por ano, o Bruce faz ordens ativas e desativadas regularmente por alguns meses de cada vez. Tendo servido anteriormente, Bruce sabia que a Marinha poderia dar- lhe o que não pode ser encontrado na maioria dos empregos civis, nem mesmo sempre em alguns dos outros ramos de serviço: a capacidade de servir o seu país, viajar pelo mundo, experimentar a vida na linha de frente entre ordem e caos e, para finanças pessoais, o Bruce, melhor e tributado- antecipado pagamento.

Quando ele se re- alistado, Bruce não retornou como especialista culinário (CS) por pelo menos duas razões. Um, ele teve experiência em primeira mão de algo que muitos marinheiros sabem ser verdade apenas através de experiência em segunda mão, se eles mesmo o sabem: CSs têm um dos trabalhos mais difíceis e exigentes na Marinha, mas eles não são pagos mais por ser mais difícil. E dois, quando ele se re-alistado, o programa Reserve não ofereceu muitas oportunidades para que os CS se voluntariassem para ordens, e ele queria seguir ordens! Então, ele teve que re-avaliar. Bruce é cego à cor, um fato que limitou as taxas disponíveis para ele. Ele escolheu Especialista em Logística (LS) porque, como componentes do fornecimento naval, os LS e CS compartilham muito em comum. Além disso, o Bruce tinha passado parte de sua carreira civil trabalhando para o FedEx, por isso ele já tinha alguma experiência logística. Para certas taxas, incluindo LS, os marinheiros que re- notam para eles não frequentam a escola. Aprendendo o trabalho em vez de treinar em mãos, no trabalho - um processo chamado de bater uma taxa. Enquanto Bruce estava atingindo a taxa LS, sua experiência anterior com o FedEx lhe deu uma vantagem significativa. Como o Bruce vê o seu trabalho?

.Os Marinheiros de Suprimento são os fios individuais que mantêm a web inteira da Marinha juntas, disse Bruce.. Temos uma espécie de trabalho de fundo. Não está na vanguarda, mas é crucial mesmo assim. A oferta cai em uma categoria de trabalhos menos agradecida, em que o sucesso é medido por quantas pessoas – não quantas – tomar notar. . Outras taxas a bordo do navio têm seus trabalhos para se preocupar. Se a cadeia de suprimentos for robusta e eficiente, ninguém mais precisa pensar sobre o suprimento. Todos eles têm tudo o que precisam para fazer o seu trabalho. E é assim que deve ser. Por outro lado, se a cadeia de suprimentos falhar, agora eles têm que se preocupar com o seu trabalho e com o nosso trabalho.

As operações de fornecimento diferem tanto quantitativamente quanto qualitativamente com base no tamanho e tipo de navio, uma diferença que pode não ser observada pelos marinheiros não- LS, exceto durante as reabastecimentos no mar, quando todas as mãos podem ser usadas para transportar mercadorias e peças de paletes no convés para as prateleiras do armazém. Quantitativamente, obviamente, navios maiores requerem mais suprimentos e peças, assim a operação de suprimentos em si é correspondentemente maior. Qualitativamente, porém, os navios.bigger podem confiar mais na energia da máquina, como carretas e elevadores, porque um, há mais máquinas a bordo do navio, e dois, mais do caminho entre o convés e o armazém é atravessável por máquinas,. Bruce explicou..Navios menores dependem comparativamente mais da mão de obra pelos motivos exatamente opostos – menos máquinas e passagens menores. O trabalho específico de um LS é também uma função do tamanho do navio. Em um navio menor, haverá menos LSs a bordo, então eles operam mais como generalistas responsáveis por vários tipos de trabalho logístico. No entanto, em um portador, há muitos mais LSs a bordo e tantas tarefas logísticas que eles se especializarão, e o LS do..... pode fazer apenas material perigoso, por exemplo..

Como é o dia médio para um especialista em logística de segunda classe? . Há muito acontecendo,. disse Bruce.. Muito monitoramento. Tareas únicas da liderança; tarefas diárias de rotina; delegação de tarefas para os Marinheiros juniores e até mesmo apenas ajudando- as. Há sempre peças para mover, paletes para mover, certificando- se que os marinheiros tenham uniformes e informando outros departamentos das datas de chegada das peças que estão esperando.

E no dia mais movimentado? .Todos os acima, mais mais, ele disse.. As tarefas em mãos demoram mais tempo do que há tempo disponível. A delegação é super importante. E nós só temos que triar. Temos que ter uma ideia sobre as tarefas de amanhã, também. Nós cuidamos de quaisquer tarefas inteiras que possam ser completadas hoje e desviamos as que levam vários dias para que seu tamanho e escopo não faça bola de neve em algo ingênua.

Até agora, Bruce determinou o seu tipo favorito de navio em que servir são os. amphibs,. ou navios anfíbios como os navios de aterragem do navio (LSD), plataforma de aterragem do navio (LPD), helicóptero de aterragem do navio (LHD) e helicóptero de aterragem do navio (LHA). Sua preferência deriva de sua observação de que, nestes navios, as condições. são melhores e o ritmo é mais lento.. Como suboficial de segunda classe, Bruce está em dois mundos. Ele tem o mais alto nível que normalmente ainda completa o trabalho técnico de mão- em- a- obra de sua taxa. Mas ele também tem o menor nível envolvido no trabalho burocrático e gerencial de sua taxa. E esta partilha de responsabilidades parece lhe convém porque ele gosta de trabalhar, mas ele também tem a experiência gerencial de alguém com mais – e mais variada – experiência de carreira do que é frequentemente típico de marinheiros de segunda classe. Tendo gasto 10 anos no mundo civil antes de rea- alistar, ele é um pouco mais velho do que uma típica segunda classe, mas ele traz para o seu trabalho os benefícios de (a maioria) um licenciado, uma perspectiva externa sobre como organizações efetivas podem ser executadas e - devemos lembrar - um alistamento ativo inteiro em um dos trabalhos mais rápidos e mais estressados da Marinha.

Em outras palavras, a Marinha tem muita sorte em ter marinheiros como Bruce. O fornecimento naval integra regularmente oficiais do Corpo de Suprimentos para treinar com empresas de logística civil, como o FedEx, num processo chamado Treinamento com a Indústria (TWI), cujas tecnologias e métodos frequentemente representam o estado da arte da logística moderna. A concorrência força a inovação, e os negócios do setor civil/privado devem constantemente inovar para ficar à frente de seus concorrentes. Ao fazer o que ele faz como um Reservista - ciclando e desativando ordens - Bruce conduz sua própria versão pessoal do TWI. E ele traz essa experiência civil de volta para a Marinha cada vez que ele se voluntaria para novas ordens.

Bruce não vai terminar com a Marinha logo. Este próximo outono é a primeira temporada que ele qualifica para promover para Especialista em Logística 1 st Class, e ele pretende permanecer ativo com a Marinha até que ele promova um ou dois níveis além disso. E isso é claro: Bruce se importa principalmente com duas coisas: ajudar os Marinheiros juniores e fazer um bom trabalho. Bravo Zulu, Especialista em Logística 2 id Classe Jonathan Bruce, e que cada departamento encontre Sailors com sua mentalidade e compromisso! O NAVSUP e o Marinha Supply Corps supervisionam uma carteira diversificada, incluindo gestão da cadeia de suprimentos para suporte material para a Marinha, Marinha, parceiros conjuntos e de coalizão, operações de suprimentos, artefactos convencionais, contratação, revenda, transporte, assistência de segurança, Sailor & cuidados familiares, incluindo serviço de comida, serviços postais, instalações de varejo e movimento de bens domésticos. Além de sua atividade de sede, a NAVSUP Enterprise consiste em 11 comandos localizados em todo o mundo.