Diretrizes de navegabilidade; Motores Rolls- Royce Deutschland Ltd & Co KG

Registro Federal, Volume 91 Edição 41 (Marte, Março) 3, 2026 ). [Volume do Registo Federal 91, Número 41 (Marte, Março) 3, 2026 )] [Regras propostas] [Páginas 10349 - 10352 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2026 - 04148 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2026 - 2287; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 01208 - E] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Motores Rolls- Royce Deutschland Ltd & Co KG. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe substituir a Diretiva de Aeronáutica (AD) 2020 - 06 - 16, que se aplica a certo modelo RB do Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG (RRD) 211 Trent 768 - 60, 772 - 60, e 772 B- 60 motores. AD 2020 - 06 - 16 requer inspeções de ultrassônicos iniciais e repetitivas (UI) das lâminas do compressor de baixa pressão (LPC) afetadas e, dependendo dos resultados das UI, a substituição por uma peça elegível para instalação. Desde que a FAA emitiu A.D. 2020 - 06 - 16, RRD emitiu material de serviço atualizado, fornecendo melhorias nos procedimentos de inspeção ultrassônica e atualizando os tempos de conformidade inicial da inspeção. Este AD proposto continuará a exigir IU inicial e repetitivo das lâminas LPC afetadas para anomalias sub- superfície e, dependendo dos resultados dos IU, substituirá por uma peça elegível para instalação. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este NPRM até abril 17, 2026. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2026 - 2287; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI) quaisquer comentários recebidos, e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA) identificado neste AD proposto, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone: + 49 221 8999 000; email: [email protected]; website: easa.europa.eu. Você pode encontrar este material no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 1200 Avenida Distrital, Burlington, MA 01803. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Alexis Whitaker, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198; telefone: ( 516 ) 228 - 7309; email: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários usando um método listado em ADRESSÓRIOS. Incluir ``Docket No. FAA- 2026 - 2287; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 01208 -E' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Alexis Whitaker, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação. A FAA emitiu A.D. 2020 - 06 - 16, Emenda 39 - 19885 ( 85 FR 17738, Março 31, 2020 ) (AD 2020 - 06 - 16 ) para o modelo RRD RB 211 Trent 768 - 60, 772 - 60, e 772 B- 60 motores com lâmina LPC com número de peça (P/N) FK 23411, FK 25441, FK 25968, FW 11901, FW 15393, FW 23643, FW 23741, FW 23744, KH 23403, ou KH 23404, instalado. AD 2020 - 06 - 16 foi induzido por um MCAI originado pela AESA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia. AESA emitiu AD 2018 - 0188 R 1, datado de setembro 5, 2021 (EASA AD 2018 - 0188 R 1 ) para corrigir uma condição insegura identificada como separação de lâminas de LPC. AD 2020 - 06 - 16 requer IU inicial e repetitiva das lâminas LPC afetadas e, dependendo dos resultados das IU, a sua substituição por uma peça elegível para instalação. A FAA emitiu A.D. 2020 - 06 - 16 para evitar a separação da lâmina de lâmina LPC.

Ações desde A.D. 2020 - 06 - 16 Foi emitido. Desde que a FAA emitiu A.D. 2020 - 06 - 16, AESA substituiu AESA AD 2018 - 0188 R 1 e emitiu uma série de ADS, cada um substituindo o anterior, com o mais recente sendo AESA AD 2025 - 0144, datado de julho 9, 2025 (EASA AD 2025 - 0144 ) (também conhecido como MCAI). Desde AESA AD 2018 - 0188 R 1 foi publicado, o RRD publicou material de serviço atualizado com instruções melhoradas para os IU das lâminas LPC afetadas e tempos de conformidade inicial de inspeção atualizados. O MCAI afirma que ocorreram eventos de liberação parcial de lâminas de ar do LPC no RRD Model Trent 700 motores. Para resolver esta condição potencialmente insegura, o MCAI requer UI repetitivas das lâminas LPC afetadas, e dependendo dos resultados das UI, substituindo- se por uma peça elegível para instalação. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2026 - 2287. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o AESA AD 2025 - 0144, que especifica procedimentos para realizar uma inspeção ultrassônica da lâmina LPC para anomalias subsuperficiais, e substituição, se necessário. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Estes produtos foram aprovados pela autoridade da aviação civil (CAA) de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, essa autoridade notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design.

Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto não manteria nenhum dos requisitos de AD 2020 - 06 - 16. Este AD proposto exigiria as ações especificadas na EASA AD 2025 - 0144, descrito anteriormente, como incorporado por referência, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulatório deste AD proposto. Veja ``Diferenças entre este AD proposto e o MCAI'' para uma discussão das diferenças gerais incluídas neste AD. Diferenças entre este AD proposto e o MCAI. Onde AESA AD 2025 - 0144 aplica-se ao modelo RRD RB 211 Trent 772 C-. 60 motores este AD proposto não, uma vez que estes motores não têm um certificado de tipo FAA. Onde AESA AD 2025 - 0144 remove os números de peças LPC FK 25441, FK 25968, FW 11901, FW 15393 a partir da lista de peças afetadas, este AD proposto inclui estes números de peças na aplicabilidade, caso qualquer uma dessas peças permaneça em serviço. Explicação das Informações de Cumprimento Requeridas. Nos esforços contínuos da FAA para melhorar a eficiência do processo AD, a FAA desenvolveu um processo para usar alguns ADs de CAA civis como fonte principal de informação para o cumprimento dos requisitos para os ADs de FAA correspondentes. A FAA tem coordenado este processo com os fabricantes e os CAA. Como resultado, a FAA propõe incorporar AESA AD 2025 - 0144 por referência na regra final da FAA. Este AD proposto, portanto, exigiria o cumprimento com AESA AD 2025 - 0144 em sua totalidade através dessa incorporação, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Usando termos comuns que são os mesmos que o título de uma seção particular na EASA AD 2025 - 0144 não significa que os operadores precisam cumprir apenas com essa seção. Por exemplo, quando o requisito de AD se refere a ``todas as ações e tempos de conformidade necessários'', o cumprimento deste requisito de AD não se limita à seção intitulada ``Ação(s) requerida(s) e Tempo(s) de Cumprimento'' na EASA AD 2025 - 0144. Material necessário na EASA AD 2025 - 0144 para a conformidade estará disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2026 - 2287 após a regra final da FAA ser publicada.

A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 140 motores instalados em aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: Custos estimados --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custo operadores de produtos --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Inspeccione a lâmina LPC................ 37 horas de trabalho x $ 85 por $ 0 $ 3,145 $ 440,300 hora = $ 3,145. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer substituições necessárias que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção proposta. A agência não tem como determinar o número de motores que podem precisar dessas substituições:.

Custos de Condição Custos de trabalho por ação Custos de trabalho Peças custam produto Substituir uma lâmina de LPC..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 6 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 225,000 $ 225,510 $ 510. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. O subtítulo VII, Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico que o regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária.

Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma:.

Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 por: 0 a. Remoção da Diretriz de Aeronavigabilidade 2020 - 06 - 16, Emenda 39 - 19885 ( 85 FR 17738, Março 31, 2020 ); e 0 b. Adicionando a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade:.