Diretrizes de navegabilidade; Bons lugares de atendente de cabina

Registro Federal, Volume 90 Edição 131 (Sexta, Julho) 11, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 131 (Sexta, Julho) 11, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 30829 - 30831 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 13007 ] ============================================================================= Regras propostas Registo Federal __________________________________________________________________ Esta seção do REGISTO FEDERAL contém avisos ao público sobre a emissão proposta de regras e regulamentos. O objetivo destes avisos é dar às pessoas interessadas a oportunidade de participar da elaboração da regra antes da adoção das regras finais. Registo Federal / Vol. 90 Não. 131 / sexta-feira, julho 11, 2025 / Regras propostas DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE. Administração Federal da Aviação.

[Documento Não. FAA- 2025 - 1360; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00710 -Q, T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Bons lugares de atendente de cabina. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de navegabilidade (AD) para os assentos dos atendentes de cabina Goodrich instalados no modelo A do Airbus SAS 330 - 200 série, A 330 - 200 Série de Carga, A 330 - 300 série, A 330 - 841, A 330 - 941, A 340 - 200 série, A 340 - 300 série, A 340 - 541, e A 340 - 642 aviões. Este AD proposto foi motivado por um relatório que os anexos de faixa usados em certos lugares com número parcial não são conformes. Este AD proposto exigiria a substituição de todos os anexos de faixa de assento e hardware e a re- identificação do assento com um novo número de peça. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este AD proposto até agosto 25, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 1360; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material Goodrich identificado neste AD proposto, entre em contato com os Produtos Interiores de Aeronave Goodrich, 1275 Estrada North Newport, Colorado Springs, CO 80916 - 2779; telefone: 719 - 380 - 0391; email: [email protected]; site: collinsaerospace.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Thanh- Phuong Ta, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 3960 Paramount Boulevard, Lakewood, CA 90712; telefone: 303 - 342 - 1095; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários usando um método listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 1360; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00710 -Q,T' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.

Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Thanh-Phuong Ta, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 3960 Paramount Boulevard, Lakewood, CA 90712; telefone: 303 - 342 - 1095; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras. A FAA recebeu um relatório do Goodrich Corporation Interiors que mostra que os anexos usados em certos assentos de atendente de cabine com número parcial não são conformes com o requisito de que os assentos aguentem uma carga dinâmica de 16 vezes a força de gravidade ( 16 g) em um acidente por pedido TSO-C 127 (a) e 14 CFR 25.562 (b). Estes lugares são instalados no modelo A do Airbus SAS 330 - 201, - 202, - 203, - 223, - 243, - 223 F, - 243 F, - 301, - 302, - 303, - 321, - 322, - 323, - 341, - 342, - 343, - 841 E - 941 aviões e modelo A 340 - 211, - 212, - 213, - 311, - 312, - 313, - 541 E - 642 aviões. Devido à análise falhada e testes incompletos que não consideravam a força dinâmica e a geometria dos anexos da faixa moldada, o assento do atendente da cabine pode se desligar do avião. Esta condição, se não abordada, pode resultar em lesões ao ocupante ou uma saída bloqueada durante uma evacuação de emergência. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou Desenvolver em outros produtos do mesmo tipo de design.

Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o seguinte material: Boletim de Serviço Goodrich 2057 - 25 - 071, Revisão A, datada de Novembro 27, 2017; Boletim de Serviço Goodrich 2071 - 25 - 046, Revisão C, datada de janeiro 14, 2020; Boletim de Serviço Goodrich 2157 - 25 - 092, Revisão C, datada de Maio 18, 2022; e Boletim de Serviço Goodrich 2201 - 25 - 013, Revisão E, datada de Maio 20, 2024. Este material especifica procedimentos para substituir todos os anexos de faixa de assento e hardware e, em seguida, re- identificar o assento com um novo número de peça. Estes documentos são distintos, uma vez que se aplicam a diferentes configurações de avião. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Veja ``Diferenças entre este AD proposto e o Material Referenciado'' para uma discussão sobre estas diferenças. Diferença entre este AD proposto e o Material Referido. Embora os Boletins de Serviço Goodrich 2057 - 25 - 071, 2071 - 25 - 046, 2157 - 25 - 092, e 2201 - 25 - 013 recomenda a substituição dos anexos da faixa do assento dentro 4 anos, este AD proposto exigiria a sua substituição dentro 2 anos. A FAA determinou que a substituição dentro 4 anos não garantiria um nível adequado de segurança para a frota afetada. Ao desenvolver um tempo de conformidade apropriado para este AD, a FAA considerou a recomendação do fabricante, o grau de urgência associado à condição de insegurança do assunto, a utilização média da frota afetada e o tempo necessário para substituir os anexos da faixa do assento. À luz destes fatores, a FAA encontra um 2 - tempo de conformidade do ano apropriado para que os aviões afetados continuem a operar sem comprometer a segurança. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 59 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto:.

Custos estimados --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custam operadores de produtos --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Reposição e reidentificação do assento. 15 horas de trabalho x $ 85 por $ 1,500 $ 2,775 $ 163,725 hora = $ 1,275. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA incluiu todos os custos conhecidos na sua estimativa de custos. De acordo com o fabricante, no entanto, alguns ou todos os custos deste AD proposto podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os operadores afetados. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária.

Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701.

Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: Não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não,,, não,, FAA- 2025 - 1360; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00710 - Q, T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até agosto 25, 2025. Este AD aplica-se aos assentos dos atendentes de cabina Goodrich, números de peça 2057 - 11 XXXXXX com opção de assentos no chão, exceto para 2057 - 1 Bancos montados em ponto rígido; 2201 - 1 XXYY e - 2 XXYY; 2157 - 7 XXXXXXX e - 9 XXXXXXX; e 2071 - 2 XXXX e - A 2 XXXX. Estes lugares são instalados nos aviões Airbus SAS, certificados em qualquer categoria, listados nos parágrafos (c)() 1 ) e ( 2 ) deste AD. ( 1 ) Modelo A 330 - 201, - 202, - 203, - 223, - 243, - 223 F, - 243 F, - 301, - 302, - 303, - 321, - 322, - 323, - 341, - 342, - 343, - 841 E - 941 aviões.

( 2 ) Modelo A 340 - 211, - 212, - 213, - 311, - 312, - 313, - 541 E - 642 aviões. Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 25, Equipamento/ mobiliário. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por um relatório que os anexos de faixa usados em certos assentos do atendente de cabine não são conformes. A FAA está emitindo este AD para evitar que o assento do atendente da cabine se desliga do avião. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em lesão ao ocupante ou uma saída bloqueada durante uma evacuação de emergência.

Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. (g) Substituição do anexo da faixa do assento. Dentro 2 anos após a data de entrada em vigor deste AD, substitua os anexos da faixa do assento e hardware e re-identifique o assento com um novo número de peça de acordo com a informação de serviço aplicável identificada nos parágrafos (g)( 1 ) através de ( 4 ) deste AD, exceto que você não é obrigado a descartar partes. Em vez disso, remova essas peças do serviço. ( 1 ) Boletim de Serviço Goodrich 2057 - 25 - 071, Revisão A, datada de Novembro 27, 2017. ( 2 ) Boletim de Serviço Goodrich 2071 - 25 - 046, Revisão C, datada de janeiro 14, 2020. ( 3 ) Boletim de Serviço Goodrich 2157 - 25 - 092, Revisão C, datada de Maio 18, 2022. ( 4 ) Boletim de Serviço Goodrich 2201 - 25 - 013, Revisão E, datada de Maio 20, 2024. (h) Crédito para ações anteriores. Este parágrafo fornece crédito para as ações exigidas pelo parágrafo (g) deste AD, se essas ações foram realizadas antes da data de entrada em vigor do presente regulamento.