Estou muito feliz por ter participado no meu primeiro Conselho de Ambiente hoje. Gostaria de agradecer à Presidência húngara pela breve, mas boa cooperação. Eu apresentei a minha visão e as minhas prioridades aos ministros. E eu espero trabalhar com a futura Presidência polonesa para colocar o terreno na nossa futura estratégia de resiliência à água e no ato de economia circular, em particular. Também precisamos continuar o trabalho em arquivos legislativos pendentes, e temos alguns trilogos. Então, estaremos bastante ocupados! Falando sobre a economia circular, hoje no Conselho, tivemos discussões construtivas sobre poluição plástica, veículos em fim de vida útil e REACH.
Pellets plásticos Primeiro, eu saúdo a abordagem geral alcançada hoje por uma grande maioria dos Estados-Membros em pellets plásticos. A poluição microplástica causada por pellets é um grande problema. Em 2019 sozinho, entre 52 000 e 184 000 toneladas de pellets foram perdidas para o ambiente na UE. E uma vez no ambiente, os granulados de plástico são difíceis de limpar e caros. O impacto no meio ambiente e na vida animal, mas também em setores como pesca, aquicultura e turismo, é enorme. Também é uma causa crescente de preocupação pública. Estou ansioso para apoiar as próximas negociações com o Conselho e o Parlamento. E alcançar um resultado ambicioso e viável.
Veículos de fim de vida Em segundo lugar, trocamos de pontos de vista sobre o regulamento proposto sobre veículos de fim de vida. Ainda não estamos em uma posição do Conselho neste arquivo, mas a discussão foi útil para entender os pontos de vista ao redor da tabela. A proposta da Comissão do ano passado substitui duas directivas que são 20 anos de idade e cobre todos os aspectos de um veículo. É um regulamento que se encontra muito bem na discussão atual de circularidade. Produzir carros requer muitos recursos. A indústria automóvel na UE é a N° 1 consumidor de alumínio ( 42% ), magnésio ( 44% ), metais do grupo de platina ( 63% ), borracha natural ( 67% ) e elementos de terra rara ( 30% em 2025, e crescendo exponencialmente), e muitos desses materiais não são oriundos da Europa. Mover- se para mais circularidade é importante tanto para a nossa pegada ambiental como para garantir a autonomia estratégica aberta da Europa. Precisamos fazer uma abordagem onde olharmos para todo o ciclo de vida. Desde o design e a colocação no mercado, até o tratamento final do carro no fim de vida. Além disso, a circularidade desempenhará um papel importante para o setor manter a sua vantagem competitiva no futuro. A proposta da Comissão contribuirá para aumentar a resiliência da indústria automóvel da UE e do setor de reciclagem da UE. E ele irá se alimentar diretamente na Companhia de Companhia que se concentra na inovação, descarbonização e segurança. Nós discutimos entre outros elementos:.
o âmbito do regulamento e que tipo de veículos as regras poderiam aplicar;.
o alvo de 25% de plástico reciclado em carros novos, isso é importante porque muito pouco plástico é reciclado de carros do fim de vida. E menos do que 5% de plástico reciclado é usado em carros novos;.
e como evitar o encargo administrativo desnecessário para as PME.
REACH Terceiro, também realizamos uma discussão sobre REACH. A legislação REACH já tem vinte anos. Foi desenvolvido por outro Comissário da Suécia na época. Muito acontece em 20 anos. Vimos como os procedimentos funcionam na prática, e há claramente um escopo para mais eficiência e velocidade. Existem agora lacunas no nível de proteção do ambiente e saúde humana. Sabemos mais sobre substâncias químicas e seus efeitos hoje do que nós fizemos 2 décadas atrás. Como você sabe, a Comissão pretende propor uma revisão direcionada do REACH até o final do 2025. Estou trabalhando nisso junto com Stéphane Séjourné. Esta revisão simplificará e modernizará as regras existentes para que as empresas possam se beneficiar de mais previsibilidade e certeza sem comprometer o nível de proteção que os nossos cidadãos e o ambiente precisam. E queremos ter certeza de que as autoridades estão melhor informadas e, portanto, os cidadãos estão melhor protegidos contra riscos para a saúde quando se trata de produtos da vida diária. Tornar o REACH mais eficiente é o caminho para moldar nossa competitividade de forma sustentável.